«Dodge» — ссылки на публикации в прессе

Заезд на четверть мили «Вайпер» выигрывает даже у истребителя F-16. За минуту «Вайпер» успеет четырежды разогнаться до 160 км/ч и затормозить до нуля! При этом никаких электронных страховок — владельцы подобных автомобилей воспринимают их как оскорбительное недоверие. Хочешь стартовать в дыме горящей резины, намазывая её на асфальт чёрными полосами, — нет проблем, электроника не помеха.

За рулём самого безумного суперкара в мире.
Немецкое местечко Грос-Дольн. Глухой утробный рокот сотрясал уцелевшие стекла давно заброшенных казарм Западной группы советских войск. Распластанный по земле вытянутый аппарат ярко-красного цвета шлёпал огромными колёсами на стыках бетонных плит, пробираясь к четырёхкилометровой взлетной полосе давно уже пустынного военного аэродрома...

Рандеву с новым «Dodge Viper» оказалось весьма необычным. Можно сказать, мне предстояло познакомиться с двумя автомобилями сразу. Во-первых, с «Вайпером» второго поколения как таковым. Во-вторых, с тюнинговой версией американского суперкара. Доводку машины проводила немецкая фирма «Startech» — дочерняя компания «Brabus», которая специализируется на тюнинге заокеанских машин.

«За рулем «Вайпера» получаешь истинное впечатление о том, каково разъезжать на настоящем гоночном автомобиле по обычной улице», — говорит тест-пилот и консультант проекта «Вайпер». В устах двукратного чемпиона мира в гонках формулы-1 и победителя «Индианаполиса-500» Эмерсона Фиттипальди это звучит убедительно.

Большой американский автомобиль — это не просто автомобиль, а целый культ, который в Детройте возводили более полувека. Некогда легковые «дорожные дредноуты» переродились сегодня в самые огромные в мире внедорожники. К ним относится и «Dodge Durango» второго поколения, продажи которого начались в 2004 модельном году. Длина нового «Durango» переваливает за пять метров, а ширина приближается к двум.

Теперь в семиместной машине пространства для багажа стало даже больше, чем в «Форде-Экспедишн», «Шевроле-Тахо» и «Тойоте-Секвойя». При этом, по словам вице-президента «Даймлер-Крайслер» Дэррила Джексона, потребление топлива таково, словно речь идёт о «малом» пятиместном джипе.

История «Доджа» началась в 1914 году, а в 1929-м он вошел в компанию «Крайслер». Предприятие Уолтера Крайслера к тому времени сделало мощный рывок, оказавшись в числе самых крупных американских производителей автомобилей. «Додж» пережил всех руководителей компании и неизменно вносил существенный вклад в её успех.

С объединением «Крайслера» и «Даймлер-Бенц» стало понятно, что рано или поздно классические американские марки вернутся в Европу с новыми силами. Но автомобильная философия по обеим сторонам Атлантики отличается радикально. Успешно продавать в Европе ту же легковую модель, что и в США, получается крайне редко. Разрешить дилемму призвана новая «глобальная» машина, которая пока носит имя «Калибр».

У «Крайслера» есть подразделение PVO (Performance Vehicle Operation), которое разрабатывает экстремальные версии машин. В прошлом году отсюда вышел «Додж-Рэм». Несущаяся громадина этого грузовика гоночной породы с гигантским рабочим объёмом двигателя действует на воображение сильнее иного спорткара, чьи скоростные качества вполне предсказуемы, а цена куда выше.

Dodge Ram SRT-10 — самый быстрый пикап
Внешний вид этого «Доджа» красноречиво свидетельствует о его внутренней сущности. Облик не просто агрессивный — он подавляющий. Американский рецепт создания такой красоты прост: на самый большой кузов «пикап» устанавливают самый мощный мотор среди всех имеющихся в производственной программе. Получилась мечта ценителей крупного формата.